Muy buenos días

Los puentes Golden Gate en San Francisco ( EEUU ) y Hermanos Patiño en Santiago (RD), dos obras civiles históricas en el mundo de las ingenierías y topografía.

Siendo un infante para el 1989,recuerdo parte de aquella Serie Mundial de ( MLB), entre los Atléticos de Oakland y los Gigantes de San Francisco.Imborrable en mi memoria ver en la TV, las tomas del punte Golden Gate , tras el terremoto ocurrido mientras los equipos calentaban para el tercer juego,aquel martes 17 de octubre, a las 8:00 PM,hora en RD, 5:00 PM, hora en EEUU.

Para la navidad de ese mismo año, pasamos sobre el Puente Hermanos Patiño, el cual en mi imaginación lo relacione con aquel recuerdo visto de la TV, tras el terremoto que enluto la ciudad de San Francisco y el

Mundo.

Ambos puentes, tienen en común que son de suspensión o colgantes. Un puente colgante es un tipo de puente en el que la plataforma (la parte que soporta la carga) cuelga por debajo de los cables de suspensión mediante tirantes verticales. Los primeros ejemplos modernos de este tipo de puente se construyeron a principios de 1800.

Los puentes colgantes simples, que carecen de tirantes verticales, tienen una larga historia en muchas partes montañosas del mundo. Desde la Antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados para salvar obstáculos y con el paso del tiempo y la introducción y mejora de los materiales de construcción, en la actualidad son capaces de soportar el tráfico rodado o de líneas de ferrocarril.

Desde la topografía, los controles geodésicos y topográficos,juegan un papel fundamental al momento del diseño,construcción y posterior para el mantenimiento y monitoreo complementario,el seguimiento de los desplazamientos verticales y la deformación de grandes objetos de puentes de hormigón,este seguimiento se complementan con otras tecnologías.

Los controles geodésicos se combinan con la simulación computacional. Para el análisis sísmico en particular, la simulación por computadora, que generalmente utiliza aproximaciones lineales del comportamiento estructural, se ha convertido en una práctica estándar.

La simulación computacional se aplica mediante el empleo de softwares que utilizan modelos matemáticos para generar previsiones que pueden ocurrir en una determinada operación, reduciendo riesgos y potenciando los procesos simulados.

Con la tecnología topográfica y geodesica, con la llegada del GNSS, todo mejora para estos monitoreos en todo tipo de puentes, que permite observar deflexiones dinámicas de puentes, inicialmente de puentes largos y flexibles, y más recientemente de puentes cortos, esencialmente rígidos,con frecuencias modales > 1 Hz y con SNR pequeña (señal- relación ruido/ruido), incluso SNR < 1.

El monitoreo de puentes con la técnica GNSS, aborda un protocolo referente a los límites en su huso, por las estructuras de los puentes, los vehículos que generan ruidos y movimientos de próximo a la antena GNSS, provocando esto corrupción/distorsión de la señal del satélite debido a trayectos múltiples dinámicos de alta frecuencia y, en segundo lugar, ensombrecimiento de algunos satélites; este último efecto conduce a un sistema de observaciones modificado y a cambios instantáneos de coordenadas y desviaciones.

Para reconocer y evitar ese sesgo en el monitoreo GNSS, sobre puentes,se presenta una estrategia basada en reglas prácticas y limitaciones estructurales. en tal sentido es importante combinar la técnica GNSS, con Estaciones Totales, Robóticas y Escáner, en la zona que lo amerite.

Las deformaciones del tablero de los puentes, en forma de deflexiones de su superficie original, producen incomodidad, incluso peligro de colapso, y se encuentran entre los parámetros que caracterizan el desempeño del puente. Las deflexiones pueden ser estáticas (cuando una carga no se mueve/cambia en el tiempo, por ejemplo, vehículos detenidos en un puente), semiestáticas (cuando una carga cambia suavemente, pero es estable durante un intervalo que excede la frecuencia natural de la estructura). ) o dinámico (cuando la carga cambia rápidamente, por ejemplo, debido al viento o al tráfico).

Hace unos 25 años se publicaron los primeros estudios de medición de deflexiones dinámicas de puentes utilizando técnicas basadas en visión y técnicas geodésicas por satélite-GPS.Esto fue un verdadero avance, porque hasta entonces, por falta de la tecnología de medición necesaria, era extremadamente difícil, si no imposible, medir las deflexiones estáticas y especialmente dinámicas de puentes, principalmente en puentes largos.

De hecho, hasta hace poco era posible medir las deflexiones estáticas de los puentes utilizando técnicas topográficas convencionales, ya sea mediante nivelación a lo largo del tablero del puente o mediante observaciones a distancias de hasta unos pocos cientos de metros desde estaciones que no se encuentran en el puente. (por ejemplo desde las orillas de un río o desde islotes cercanos) a distancias de hasta varios cientos de metros. Por el contrario, la principal posibilidad de medir las deflexiones dinámicas en el centro del tramo de un puente era utilizar extensómetros LVDT en andamios en la parte inferior del tablero del puente .Sin embargo, esta última técnica era posible para puentes en condiciones favorables, por ejemplo, sobre el lecho de un río seco y con poca distancia entre el tablero y el fondo del terreno. Lo más preciso es la técnica aplicada por los agrimensores.

Las técnicas geodésicas, generalmente combinadas con acelerómetros, se han utilizado recientemente para cubrir puentes rígidos de luces cortas (frecuencia natural principal f > 1 Hz) con deflexiones también de unos pocos mm.Sin embargo, en algunos casos, la combinación de GNSS con RTS (teodolito robótico o estación total robótica) ha permitido reconocer que la señal GPS (actualmente GNSS) puede estar desplazada, generalmente sin posibilidad de fijar.

Cómo se puede apreciar, este es un tema que abarca mínimo dos semestres universitarios, lamentablemente en nuestro país este nicho está totalmente abandonado por las instituciones que deben velar por el seguimiento de obras como los puentes, manejar sus estadísticas y verificar los desplazamientos en el tiempo.

En la ciudad de Santiago, el Puente Hermano Patiño, en sus límites norte-sur, lateral Este,existen dos controles o placas Geodésica, desde su construcción, a los fines de un Monitoreo Geodésico de su estructura, sin embargo, esta información no es manejada por la institución correspondiente.

En un trabajo de tesis o monográfico , este es un tema que debe abarcar una parte forense y otra Geodésica,realizada por agrimensores de término , o un estudio realizado por agrimensores colegiados , a los fines de analizar desde su construcción hasta en la actualidad, cuál ha sido el comportamiento del universo del Puente Hermano Patiño, que de lunes a sábados, recibe una carga en dirección Sur-Norte, al habilitarse temporalmente el cambio de dirección de un tercer carril, que a pesar de ser una solución al flujo vehicular, pone en riesgo la estructuras físicas de tan emblemática obra civil, por la carga, el cual genera balanceos y que uno se pregunta si fue diseñado para ese uso y esa carga ?

El Puente Hermanos Patiño, fue inaugurado en 1962. Sus planos revelan: United States Steel Export. Dibujado en Trenton. Fabricado en Elmira. Dibujado por DBE,WHR, CJA. Naturalmente: de la American Bridge Company. Año de 1961. Tiene una longitud de 396.34 metros, con 61 años de vigencia,ha soportado los temblores de tierras desde su construcción,pocos datos técnicos aparecen en la web sobre este importante puente, a diferencia del Golden Gate.En 1919, el visionario ingeniero Joseph B. Strauss llegó a San Francisco para inspeccionar el lugar. Estaba convencido de que podía construir un puente sobre el Golden Gate y el 5 de enero de 1933 comenzaron los trabajos que duraron cuatro años.

Una de las estructuras más reconocibles del mundo, el puente Golden Gate, en el momento de su finalización en 1937, también era el puente colgante más largo y permaneció así durante 27 años. Entre sus dos altas torres de acero discurren 1.280 metros de aguas abiertas.

Convertido en un éxito instantáneo, en 1971 el puente Golden Gate cubrió su coste de 75 millones de dólares sólo en el cobro de un peaje a los visitantes en su camino al sur de San Francisco. En las últimas siete décadas, soportó innumerables terremotos, incluido el devastador de 1989, de 7,1 en la escala de Richter. De hecho, el puente ha sido cerrado sólo tres veces en su historia debido a los fuertes vientos.

Los datos técnico son:

1:Altura: 75 metros sobre el agua.

2:Longitud: 2.737 m

3:Peso: 80.470 toneladas

4:Mano de obra: Desconocida, pero 11 trabajadores murieron durante la construcción.

5:Cronograma del proyecto: 4 años.

6:Material: acero

7:Capacidad: hasta 2002, 1.700 millones de vehículos cruzaron el puente.

Luego de ver algunos datos de los puentes Golden Gate y Hermanos Patiño, precisamos que es sumamente importante el monitoreo geodésico y que es un tema de debate en la República Dominicana y un nicho a retomar y promover, para que las instituciones que deben velar por este tipo de infraestructura tengan sus estadísticas y seguimiento histórico para el mantenimiento y planificación.

Se habla de monitoreo geodésico cuando se vigilan los movimientos de una infraestructura como un puente, una represa o un túnel con mediciones topográficas.

También hablamos de monitoreo geodésico cuando se monitorea un proceso natural como un deslizamiento de terreno, el movimiento de un glaciar, o de un volcán.

Este tipo de proyecto consiste a medir con precisión, la posición de varios puntos localizados en la infraestructura o en el elemento natural. Las mediciones se repite cada cierto tiempo. Puede ser cada semana, cada mes o cada año, dependiendo del riesgo que represente el objeto de la vigilancia.

Luego, se compara las posiciones de los puntos entre las épocas sucesivas y se determina el movimientos de cada sitio. Al final, se produce un mapa de desplazamientos o de velocidades.

Sin lugar a dudas,un tema sumamente técnico y de gran importancia para RD, en el caso del Puente Hermanos Patiño y la ciudad de Santiago, se necesitan la construcción de dos Puente más, uno hacia la parte Este y otro hacia la parte Oeste, que desahogue el centro histórico de la ciudad y re direcciones el flujo vehicular según su destino y se desarrollen las zonas de estas importantes obras.

Feliz y bendecido inicio de semana.

Att; Ramón Oniel Jimenez Rodríguez

El liderazgo contiene ciertos elementos de una buena gerencia, pero necesita que inspires, que crees una verdadera y duradera confianza, un compromiso más profundo que la redacción de cualquier contrato de trabajo. (Stanley A. McChrystal)